מה ההבדל בין מוט המייצב לרוחב לבין מוט החיבור של וואט?

מערכת השעיה לרכב מחולקת להשעיה עצמאית והשעיה לא עצמאית, יש להם יתרונות וחסרונות משלהם. על מנת לשחק טוב יותר את מאפייני המתלה ולהתגבר על החסרונות, אנשים הוסיפו כמה חוליות הממלאות תפקידים מיוחדים במתלה, כמו מוט מייצב רוחבי, קישור וואט, קישור פאנהרד וכן הלאה. היום נדבר על המבנה והתפקוד של קישורים אלה.
מוט מייצב רוחבי
מוט מייצב אופקי, המכונה מוט מייצב, הידוע גם כ-anti-transverse rocker או anti-roll bar, ישנם מקומות הנקראים מוט איזון. למרות ששמו של החכה הזה יותר, ניתן לראות מהשם שתפקידו העיקרי הוא למנוע גלגול ולשמור על יציבות.
ליתר דיוק, מוט המייצב הרוחבי הוא חלק ממערכת המתלים של הרכב, שבדרך כלל קבוע בזרוע התחתונה של המתלה השמאלי והימני, וניתן להתייחס אליו כקפיץ מוט פיתול המסודר אופקית בשלדת הרכב. הוא מורכב בעיקר ממוט חיבור, תותב, תושבת, טבעת נגד החלקה וכו', שניתן לחלק לפסיבי ואקטיבי.
תפקיד ראשי
המכונית עברה את הכביש המשובש
כאשר המכונית נוסעת על כביש חלק, הגובה האופקי של הגלגלים השמאלי והימני זהה, ומוט המייצב לרוחב אינו פועל. באיור למטה, הסימון האדום הוא הקפיץ, הכחול הוא בולם הזעזועים והצהוב הוא מוט המייצב הרוחבי.
כאשר המכונית נוסעת על פני הכביש הקמורים והקעורים, מידת פני הכביש הקמורים והקעורים בהם נתקלים הגלגלים השמאלי והימני שונה, מה שיוביל לעיוות שונה של המתלים בשני קצוות המכונית. בשלב זה, גוף מוט המייצב הרוחבי מעוות, ומייצר ריבאונד כלפי מטה בצד ימין וריבאונד כלפי מעלה בצד שמאל, מה שמפחית את הדחיסה וההתארכות של קפיצי המתלה הימני והשמאלי בהתאמה ומונע עיוות.
מוט חיבור וואט
"קישור וואט" הומצא במקור על ידי הממציא והמהנדס הבריטי האגדי ג'יימס וואט. מבנה זה משמש בהשעיה של קורות פיתול כדי להפחית את השפעת כוחות הגלגל האחורי הרוחבי על צרור הגלגלים הקדמיים. זה גם מפחית את הצנטריפוגלי שנוצר מהכוח הרוחבי במהלך הסיבוב, כך שהכוח משני צידי הגלגל שומר תמיד על המגע המתאים ביותר עם פני הכביש כדי להשיג את ההיצמדות הטובה ביותר. מצד אחד, נוחות הנסיעה ברכב משתפרת, ומתחזק העקיבה של הרכב.
"מוט החיבור של וואט הוא מוט דחיפה שמתווסף לשמאל ולימין של המתלה האחורי, ושני מוטות הדחיפה מחוברים באמצעות מנגנון המנוף, תוך אינטראקציה זה עם זה כדי להגביל את טווח הפעילות, כך שאמפליטודת הדחיסה וההרחבה ניתן להקטין את המתלים משני הצדדים כדי להבטיח את יחסי התנועה האנכיים בין הגוף לסרן." ככל שהכוחות משני צידי המתלה אחידים יותר, גלגול הרכב יקטן משמעותית. בפרט, זה יכול לשפר מאוד את יציבות הגוף בתנאים קיצוניים כמו פנייה.