מוט המייצב לרוחב, המכונה גם מוט נגד גלגול, הוא רכיב אלסטי עזר במתלי רכב. תפקידו למנוע גלגול רוחבי מופרז של הרכב במהלך פניות. מטרתו למנוע את התהפכות הרכב ולשפר את החלקות.
מוט המייצב לרוחב הוא קפיץ מוט פיתול עשוי פלדה קפיצית, המעוצב בצורת "U" וממוקם אופקית בקצה הקדמי והאחורי של המכונית. אמצע גוף המוט מחובר למסגרת עם שרוול, ושני קצוות המוט מקובעים למתלים השמאלי והימני בהתאמה. כאשר הרכב נע רק אנכית, העיוות של המתלים משני הצדדים זהה, ומוט המייצב לרוחב אינו פועל. כאשר מרכב המכונית נוטה, קפיצות המתלים משני הצדדים אינן עקביות, ומוט המייצב לרוחב מתפתל. הגמישות של גוף המוט הופכת להתנגדות להמשך הטיה, ומשחקת תפקיד ביציבות הצידית.
כאשר גוף הרכב נע רק אנכית ושני המתלים מתעוותים באופן שווה, מוט המייצב מסתובב בחופשיות בתוך השרוול ואינו פועל. כאשר המתלים משני הצדדים מתעוותים בצורה לא אחידה והרכב נוטה לרוחב על פני הכביש, צד אחד של המסגרת מתקרב אל תומך הקפיץ, וקצה מוט המייצב בצד זה נע כלפי מעלה ביחס למסגרת, ואילו הצד השני. הצד של המסגרת מתרחק מתמיכת הקפיץ, והקצה המתאים של מוט המייצב זז כלפי מטה ביחס למסגרת. עם זאת, כאשר הרכב והמסגרת נוטים, אמצע מוט המייצב לרוחב אינו זז ביחס למסגרת. כאשר הרכב נוטה, החלקים האורכיים משני צידי מוט המייצב מסוטים לכיוונים שונים, מה שגורם למוט המייצב להתפתל. המומנט הפנימי הפיתול שנוצר על ידי מוט המייצב האלסטי מעכב את העיוות של קפיץ המתלה, ובכך מפחית את ההטיה הצידית ואת הרטט הזוויתי הצידי של גוף הרכב.
זווית הגלגול של המתלה היא אחד הגורמים העיקריים המשפיעים על יציבות הגלגול הסטטית של מכונית, ומשפיעה ישירות על מדדי ביצועים אחרים של יציבות טיפול במכונית, כגון תת היגוי, נקודת מפנה נייטרלית והאצה לרוחב. כדי להגביר את קשיחות הגלגול של המתלים, רוב המכוניות מצוידות כעת במוט מייצב.
עבור מוט המייצב לרוחב, ראשית, מדד העיצוב הקשור ישירות ליציבות התפעולית הוא קשיחות הגלגול המקבילה שלו על ההגה, ושנית, קשיחות הגלגול שלו; שנית, העיצוב של מוט המייצב חייב לעמוד בדרישות החוזק; שלישית, יש להמעיט ככל האפשר את המשקל של מוט המייצב.
