מוט המייצב הרוחבי, המכונה גם מוט נגד גלגול, כפי שהשם מרמז, נועד למנוע כוחות רוחביים במהלך פניות. מתלים עצמאיים מצריכים בדרך כלל התקנה של מוטות נגד גלגול, מכיוון ששני מתלי הגלגלים הצדדיים של המתלים העצמאיים נעים באופן עצמאי מעלה ומטה, מבלי להפריע זה לזה. היתרונות ברורים, אך גם החסרונות משמעותיים, כלומר הגלגול מתחזק, והכוח הצנטריפוגלי בזמן הפנייה גורם למרכז הכובד של הרכב להזיז החוצה. כתוצאה מכך, המתלה החיצוני דחוס יתר על המידה, בעוד המתלה הפנימי נמתח יתר על המידה, וכתוצאה מכך סטייה חמורה יותר של מרכז הכובד, אפילו תאונות הכרוכות בהתהפכות מועדות להתרחש.
במקום מתלים עצמאיים, כמו מבנה המתלה האחורי של קורת הפיתול, בעיה זו אינה נפוצה במיוחד מכיוון שמתלי הגלגלים הקואקסיאליים משני הצדדים מחוברים באמצעות קורת פלדה עבה, והכוח ההפוך על המתלים השמאלי והימני יתקזז ו מוגבל על ידי קשיחות פיתול של קרן הפלדה. מופיעה כאן תופעה מעניינת. למעשה, מוט המייצב הרוחבי המשמש למתלים עצמאיים נובע מהמאפיין הזה של קורת הפיתול, כלומר קורת פלדה פיתול מחוברת בין שני מתלים עצמאיים, אבל העיקרון זהה, והמבנה עדיין שונה מאוד . אם קרן פלדה עבה כזו תלויה ישירות עם קרן פיתול, השעיה עצמאית היא חסרת משמעות. כך שלמוט המייצב הרוחבי, כקורת פיתול, יש גמישות רבה לאיזון וריסון כוח הפיתול של המתלה משני הצדדים, תוך שמירה על התנועה העצמאית של המתלה העצמאי.
מכוניות קטנות, ואפילו מכוניות בינוניות רבות, משתמשות במבנה מקפרסון עבור המתלה הקדמי. ללא הגדרה של מוט מייצב, מאפייני הנהיגה גרועים מאוד, במיוחד בפנייה במהירויות גבוהות, מה שעלול להפחיד את הנהג. לכן, חובבי רכב אינם צריכים לדאוג לנוכחות של מוט מייצב.
למערכת המתלים, המשתמשת בקורות פיתול, יש כבר קשיחות פיתול מספקת ואינה מצריכה תכנון של מוטות מייצבים צדדיים נוספים. עבור מתלים עצמאיים מרובי קישורים מאחור, מוט המייצב הצידי הוא בדרך כלל תצורה סטנדרטית, במיוחד בשוק רכבי השטח של היום, שבו המתלה העצמאי האחורי כמעט תמיד כולל את מוט המייצב המעוגל הזה מבלי להסתכל עליו אפילו.
מוט המייצב לרוחב הוא קורת פלדה, וכמובן, מאפייני הפיתול שלו תלויים בחומר, עם עקומה אופיינית קבועה. לכן, חלק ממכוניות ספורט יוקרתיות אינן מרוצות מכך. כמו כן הופיעו מייצבי כוח פיתול משתנה אלקטרומגנטיים, אשר יכולים לשנות במהירות את מאפייני הפיתול באמצעות השפעות אלקטרומגנטיות מורכבות, המאפשרות לרכב לשלוט בכוח הרוחבי בכל זמן ובכל מקום במהלך נהיגה אינטנסיבית. המשמעות הזו די משמעותית, היא כמעט יכולה לעשות קפיצת מדרגה משמעותית במאפיינים הספורטיביים של השלדה.
