תפקידו של תותב מוט המייצב הצידי הוא למנוע הטיה מוגזמת של גוף הרכב ולשפר את יציבות הנסיעה של המכונית בדרכים לא אחידות בזמן הפנייה. כאשר המכונית מסתובבת תימתח המתלה של הגלגל הפנימי של הפניה והמתלה של הגלגל החיצוני של הפניה תידחס. בשלב זה, המוט נגד גלגול ייצור אפקט דיכוי פיתול כדי למנוע את התהפכות הרכב.
המוט לרוחב (מוט נגד גלגול, מוט מייצב), המכונה גם מוט נגד גלגול או מוט מייצב, הוא רכיב אלסטי עזר במתלי הרכב. מוט המייצב הוא למעשה קפיץ מוט פיתול רוחבי, שניתן להתייחס אליו כאל אלמנט אלסטי מיוחד בתפקוד. כאשר גוף הרכב נע רק אנכית, העיוות של המתלים משני הצדדים זהה, ומוט המייצב אינו פועל. כאשר המכונית מסתובבת, הגוף נוטה וקפיצות המתלים משני הצדדים אינן עקביות. המתלה החיצוני ילחץ על מוט המייצב ויגרום לו להתעוות. האלסטיות של המוט תמנע מהגלגלים להתרומם, תשמור על הרכב מאוזן ככל האפשר ותעניק יציבות צידית. בחירת החומרים מבוססת בדרך כלל על הלחץ העיצובי של מוט המייצב, וכיום נעשה שימוש נרחב בחומר 60Si2MnA בסין. יפן ממליצה להשתמש בפלדת Cr Mn-B (SUP9, SuP9A) ופלדת פחמן (S48C) למוטות מייצבי מתח גבוה. על מנת להאריך את חיי השירות של מוט המייצב, יש לבצע טיפול בפיצוץ ירי. על מנת להפחית משקל, חלק מהמוטות המייצבים עשויים מצינורות עגולים מרכזיים חלולים, ביחס של כ-0.125 בין עובי הדופן לקוטר החיצוני של צינור הפלדה. בשלב זה, הקוטר החיצוני גדל ב-11.8% בהשוואה למוט המוצק, אך ניתן להפחית את המסה בכ-50%.
