מה עושה מכלול מוט המסילה התחתון

תפקידו של מכלול מוט המסילה התחתון הוא לתמוך במאפייני הקינמטיקה והדינמיקה של מערכת מתלי האוויר. בתפעול דגם מתלי האוויר, קפיץ האוויר ממלא בעיקר את התפקיד של נשיאת העומס האנכי, בעוד שהעברת הכוח האורך, הכוח הרוחבי והמומנט נושאת על ידי המנגנון המנחה.
מתלי אוויר הם מעין מבנה מתלים המחובר באמצעות כרית אוויר. המאפיין הגדול ביותר של מתלי אוויר הוא החיבור האלסטי בין חלק הגוף לחלק הסרן.
מתלי האוויר לא רק מעבירים ביעילות את הכוח והמומנט בין הגוף לסרן, אלא גם יכולים לחסום את ההשפעה ההפוכה של הכביש על הגוף, ובכך לשפר את יציבות הטיפול, החלקות והנוחות של הרכב.
מערכת מתלי האוויר מורכבת בעיקר ממכלול מוט מסלול (מנגנון הנחייה), מכלול כריות אוויר (אלמנט אלסטי), מכלול בולמי זעזועים (אלמנט שיכוך), מערכת בקרת גובה וכו'.
ביניהם, מתלי האוויר של המשאית הכבדה חייבים גם להגדיל את מכלול מוט המייצב לרוחב (התקן יציבות).
מכלול מוט מסלול (מנגנון מדריך) מנגנון מדריך תומך במאפייני הקינמטיקה והדינמיקה של מערכת מתלי האוויר. בפעולת דגם מתלי האוויר, קפיץ האוויר ממלא בעיקר את התפקיד של נשיאת העומס האנכי, בעוד שהעברת הכוח האורך, הכוח הרוחבי והמומנט מופעל על ידי מנגנון ההובלה.
ישנם שני סוגים של רכיבי מנחה לרכבים מסחריים כבדים: זרוע מנחה וקפיץ מנחה. לזרוע המדריך יש שני סוגים של מבנה: מוט מסילה ודפוס משולב. כדור הגומי בשני הקצוות של מבנה מוט המסילה גמיש יותר מכדור הגומי. זרוע המדריך המשולבת מורכבת ממוט מסלול ומוט מייצב. הקצה הקדמי של מבנה קפיץ לוחית המדריך מחובר למסגרת כדי לשאת את העומס, והקצה האחורי מחובר לקפיץ האוויר, המשמש בעיקר במתלי האוויר המרוכבים. ישנם ארבעה מנגנוני הנחיה נפוצים: מבנה זרוע אורכית אחת זרוע מוביל המתלה הקדמית של מבנה הזרוע האורכית האחת ארוכה יותר, דבר המסייע לייצוב הזווית האחורית של ה-kingpin, הגדלת תפקוד היישור האוטומטי ושיפור יכולת השליטה של ​​הרכב. . מתלי האוויר של מבנה זה יכולים לא רק להפחית את המיקום המרכזי של מומנט ההתהפכות האורך של הרכב, אלא גם להגביר את יכולת האנטי-התהפכות של הרכב עצמו.
ב, מבנה קפיץ העלה מכיוון שמבנה קפיץ העלה שייך להגדלת קפיץ האוויר בקצה אחד של מבנה קפיץ העלה, מבנה זה לא רק שומר על המאפיינים האלסטיים של חלק ממבנה קפיץ העלה, אלא גם מגביר את מאפייני האוויר אביב.
ג, מבנה זרוע צולבת כפולה למבנה זרוע צולבת כפולה מכיוון שסידור אורך הזרוע העליונה והתחתונה הוא סביר, כך שלרכב יש יציבות טובה, אך המבנה שלו מורכב, ונקודת הלחץ מרוכזת, כושר הנשיאה חלש.
ד, מבנה זרוע אורכית כפולה מבנה זרוע אורכית כפולה מעל שני הדחף האורך ליצירת מבנה חצובה, דרך מבנה החצובה ושני מוטות המסלול הבאים, ליצירת מנגנון ארבע חוליות, מבנה זה יכול להיות כוח העברה אורכי, יכול גם להיות כוח העברה לרוחב.
מכלול כריות אוויר (אלמנט אלסטי) - Air spring Spring Air: באמצעות פעולת האוויר הדחוס בכרית האוויר להשגת פעולת הקפיץ של קפיץ האוויר. קפיץ האוויר ממלא תפקיד אלסטי טוב יותר במתלה. הקשיחות של קפיץ האוויר משתנה עם שינוי העומס ומצב העבודה, כך שהוא יכול לקבל מאפיינים אלסטיים סבירים יותר בשימוש בפועל. בהשוואה למבנה קפיץ העלים המסורתי, לקפיץ האוויר יש בעיקר את היתרונות הבאים, מצד אחד, קשיחות קפיץ האוויר משתנה, קשיחותו יכולה לגדול עם עליית מסת העומס, ובתהליך עלייה הדרגתי מתמשך, בעוד שהקשיחות של קפיץ העלים מדורגת;
שנית, הוא מתכוונן מאוד, וניתן להאריך או לדחוס את קפיץ האוויר עם שינוי לחץ האוויר בכרית האוויר, כך שניתן להתאים את גובה המסגרת או הגוף.