תפקידו של מוט הדחף מסוג V של המשאית הכבדה הוא למנוע מהציר הקדמי והאחורי להזיז קדימה ואחורה, וכן למנוע תזוזה שמאלה וימינה. הסיבה לכך היא שכאשר המכונית מסתובבת, הציר האמצעי והאחורי עלול לחוות תזוזה שמאלה וימינה, ולגרום לחיכוך בין קפיץ העלים לצמיג. במקרים חמורים, זה יכול להוביל לשחיקה מוקדמת של הצמיגים ואף להתפוצצות צמיגים.
תפקידו של מוט הדחף הוא למנוע תזוזה של הגשר. בדרך כלל, מוט דחף ישר יכול רק למנוע מהסרנים הקדמיים והאחוריים להזיז קדימה ואחורה, בעוד מוט דחף בצורת V יכול לא רק למנוע מהציר הקדמי והאחורי לעבור קדימה ואחורה, אלא גם למנוע תזוזה שמאלה וימינה. הסיבה לכך היא שכאשר מכונית מסתובבת, הציר האמצעי והאחורי עלול לחוות תזוזה שמאלה וימינה, ולגרום לחיכוך בין קפיץ העלים לצמיג. במקרים חמורים היא עלולה לגרום לשחיקה מוקדמת של הצמיגים ואף לתאונת פיצוץ חמורה בצמיג.
מוט הדחף לרוחב הוא קפיץ מוט פיתול עשוי פלדה קפיצית, המעוצב בצורת "U" וממוקם אופקית על הקירות הקדמיים והאחוריים של המכונית. באמצע גוף מוט הדחף, הוא מחובר למסגרת עם שרוול, ושני הקצוות של מוט הדחף קבועים בהתאמה על המתלים השמאלי והימני. רק כאשר גוף הרכב עובר תנועה אנכית ועיוות המתלים משני הצדדים זהה, מוט הדחף הצידי לא יפעל.
כאשר גוף המכונית נוטה, קפיצות המתלים משני הצדדים אינן עקביות, ומוט הדחף לרוחב יתפתל. האלסטיות של גוף המוט הופכת להתנגדות שממשיכה לגרום למכונית להתגלגל, ובסופו של דבר משחקת תפקיד ביציבות הצידית.
